《軌道交通資陽(yáng)線（資陽(yáng)境內(nèi)）票制票價(jià)方案》聽證會(huì)上絕大部分代表傾向于這種方案

延續(xù)地鐵票制，采用里程計(jì)價(jià)，實(shí)行連續(xù)計(jì)價(jià)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與成都地鐵一致，實(shí)現(xiàn)同城同網(wǎng)同價(jià)……11月21日召開的《軌道交通資陽(yáng)線（資陽(yáng)境內(nèi)）票制票價(jià)方案》聽證會(huì)上，絕大部分聽證代表傾向于這種票制方案。

據(jù)市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，軌道交通資陽(yáng)線（S3線）于2020年11月正式動(dòng)工，計(jì)劃于2024年三季度開通初期運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)初期計(jì)劃每10分鐘開行一班。

按照連續(xù)計(jì)價(jià)方案，軌道交通資陽(yáng)線（S3線）單線最高票價(jià)為8元，即從資陽(yáng)北站到福田站票價(jià)8元。按此方案跨線路乘坐地鐵將連續(xù)計(jì)價(jià)，以資陽(yáng)北站至天府廣場(chǎng)（經(jīng)福田站換乘）為例，票價(jià)為12元。

此外，聽證會(huì)還提供了分段計(jì)價(jià)、參照國(guó)鐵定價(jià)、授權(quán)自主定價(jià)三種票制票價(jià)方案。

分段計(jì)價(jià)仍然延續(xù)地鐵票制，但與連續(xù)計(jì)價(jià)的區(qū)別在于，以福田站為界，資陽(yáng)線（S3線）換乘成都地鐵其他線路后重新計(jì)價(jià)，全程費(fèi)用為兩段費(fèi)用疊加。采用分段計(jì)價(jià)，資陽(yáng)北站到天府廣場(chǎng)（經(jīng)福田站換乘）票價(jià)為18元。

參照國(guó)鐵定價(jià)，資陽(yáng)線（S3線）運(yùn)價(jià)率考慮0.3元/公里，起步價(jià)為2元，向上取整，資陽(yáng)線（S3線）單線即資陽(yáng)北站到福田站最高票價(jià)為12元。

授權(quán)自主定價(jià)按照10公里、10—30公里、30公里以上3個(gè)區(qū)間劃分分段里程區(qū)間，起步價(jià)5元，可乘坐10公里，之后每個(gè)分段里程區(qū)間票價(jià)以5元遞增，資陽(yáng)線（S3線）單線最高票價(jià)為15元。

資陽(yáng)線（S3線）起于福田站，止于資陽(yáng)北站，全長(zhǎng)約38.7公里，共設(shè)站7座（其中蘆葭站近期不開通）。其中成都市范圍內(nèi)長(zhǎng)度19.971公里，車站2座，資陽(yáng)市范圍內(nèi)長(zhǎng)度18.729公里，車站5座。車輛采用市域A型車4輛編組，最高運(yùn)行速度160公里/時(shí)。

聽證會(huì)上，大部分聽證人員認(rèn)為，采用連續(xù)計(jì)價(jià)票制，能兼顧運(yùn)營(yíng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需求、政府財(cái)政負(fù)擔(dān)能力和居民支出可承受能力，將有效提升成資兩地群眾的出行獲得感，實(shí)現(xiàn)政治效果、社會(huì)效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一，切實(shí)發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)成資兩地人員往來，有效提升資陽(yáng)營(yíng)商環(huán)境和城市形象，助力成德眉資同城化發(fā)展。同時(shí)，聽證代表們也提出了完善優(yōu)惠政策、科學(xué)動(dòng)態(tài)調(diào)整開行頻次等意見建議。

市發(fā)展改革委、市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將根據(jù)聽證代表的意見建議，充分吸納合理的、有建設(shè)性的意見和建議，進(jìn)一步研究修改完善《軌道交通資陽(yáng)線（資陽(yáng)境內(nèi)）票制票價(jià)方案》，并形成聽證報(bào)告，向有關(guān)聽證代表反饋意見建議采納情況。  （全媒體記者 李梅）