近日，位于資陽(yáng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的四川易行時(shí)代動(dòng)力科技有限公司傳出好消息：首臺(tái)資陽(yáng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)電動(dòng)兩輪車正式下線。

更早之前，“資陽(yáng)造”世界最大功率窄軌交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車在塞拉利昂上線運(yùn)營(yíng)，再次擴(kuò)大了中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的海外“朋友圈”。

交通裝備產(chǎn)業(yè)是資陽(yáng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，該市擁有中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司、現(xiàn)代商用汽車（中國(guó)）有限公司、四川南駿汽車集團(tuán)有限公司等重點(diǎn)企業(yè)，成功下線世界最大功率油電混合動(dòng)力機(jī)車，全國(guó)首列山地齒軌列車填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)山地軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)空白。

提質(zhì)發(fā)展交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈，是資陽(yáng)因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重點(diǎn)。當(dāng)前，資陽(yáng)正著力打造以軌道交通、智能兩輪車、商用車等為重點(diǎn)的多領(lǐng)域交通裝備產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)交通裝備產(chǎn)業(yè)不斷煥發(fā)新活力。

加快“智改數(shù)轉(zhuǎn)”，助力企業(yè)提質(zhì)增效

5月31日，記者走進(jìn)易行時(shí)代資陽(yáng)臨空工廠，一條AGV（自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車）智能整車裝配線呈現(xiàn)在眼前：20多名工人分布在一個(gè)個(gè)裝配臺(tái)上，有條不紊地對(duì)電動(dòng)車輛進(jìn)行組裝，經(jīng)歷車架組裝、緊固、電機(jī)安裝、龍頭組裝等10多道主要工序后，不到15分鐘，一輛電動(dòng)兩輪車就順利下線。

據(jù)易行時(shí)代副總經(jīng)理張勇介紹，整條AGV智能整車裝配線由18個(gè)智能可移動(dòng)平臺(tái)組成，相較傳統(tǒng)的板鏈生產(chǎn)線，在節(jié)省三分之一人力的同時(shí)，還極大地提高了生產(chǎn)速度，“如其中有一個(gè)操作平臺(tái)損壞，可以把這個(gè)故障平臺(tái)移出生產(chǎn)區(qū)進(jìn)行檢修，其他工位的平臺(tái)可以繼續(xù)工作，這樣可確保產(chǎn)品生產(chǎn)的連續(xù)性。”

15分鐘左右下線一輛電動(dòng)兩輪車，這樣的速度算不算快？張勇坦言，放在行業(yè)內(nèi)，這個(gè)速度并不算快，“雖然提升效率很重要，但產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)拓展市場(chǎng)來(lái)說(shuō)更為重要，這也是易行時(shí)代發(fā)展至今的重要生命線。”

如何把控產(chǎn)品質(zhì)量，這離不開(kāi) AGV智能整車裝配線的支持。張勇介紹，數(shù)控管理下，電動(dòng)兩輪車每一顆螺絲擰緊的力矩都按照對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)精確到位，同時(shí)，生產(chǎn)管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)步驟的數(shù)字化分解和溯源管理，每輛車的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都充分實(shí)現(xiàn)了規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，“傳統(tǒng)板鏈生產(chǎn)線只有80%的合格率，而AGV智能整車裝配線的合格率可達(dá)98%以上。”

當(dāng)前，易行時(shí)代高性能電動(dòng)交通工具西南生產(chǎn)基地（二期）項(xiàng)目正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)將在年底竣工。“我們新工廠主要是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做疊加和升級(jí)，將打造一個(gè)零碳工廠。”張勇透露，新基地投用后，將由目前的一條生產(chǎn)線擴(kuò)增到9條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)輛，布局立體化智能庫(kù)架，全線進(jìn)行智能化生產(chǎn)、智能化管理，節(jié)省人力、提高產(chǎn)能。

在資陽(yáng)交通裝備制造領(lǐng)域，智能化改造、數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為企業(yè)發(fā)展的“必答題”。行走在現(xiàn)代商用汽車的生產(chǎn)車間，靈活舞動(dòng)的機(jī)械臂、忙碌運(yùn)轉(zhuǎn)的AGV小車隨處可見(jiàn)。據(jù)現(xiàn)代商用汽車生產(chǎn)部部長(zhǎng)高勇介紹，現(xiàn)代商用汽車生產(chǎn)線已實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化焊接，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、曲軸三大總成件均實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)，加工精度達(dá)微米級(jí)，最大化確保部件裝配的精準(zhǔn)性和可靠性。

讓制造變“智造”，成為資陽(yáng)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的聚焦方向。6月初，《資陽(yáng)市支持工業(yè)智能化改造數(shù)字化轉(zhuǎn)型八條政策措施》出臺(tái)，支持企業(yè)推廣應(yīng)用智能裝備、軟件和控制系統(tǒng)，開(kāi)展車間智能化改造，支持企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)加大數(shù)字新技術(shù)應(yīng)用，全力推動(dòng)企業(yè)智能化改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

培育建設(shè)氫能汽車、機(jī)車、儲(chǔ)氫材料、制氫設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈

氫能，被譽(yù)為“21世紀(jì)終極能源”。“氫”裝上陣正成為資陽(yáng)提質(zhì)交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)力點(diǎn)之一。

6月3日，中車資陽(yáng)機(jī)車高級(jí)工程師李連凱在2024年六五環(huán)境日四川省主場(chǎng)活動(dòng)上透露，中車資陽(yáng)機(jī)車目前正著手研制氫能源動(dòng)力電池機(jī)車。

作為中國(guó)新能源軌道交通裝備領(lǐng)域的先行者，中車資陽(yáng)機(jī)車從2005年起便踏上了新能源機(jī)車的研制之路；2010年，研制了國(guó)內(nèi)首臺(tái)油電混合動(dòng)力機(jī)車；2015年，研制了世界最大功率油電混合動(dòng)力機(jī)車，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)取得“準(zhǔn)生證”的新能源機(jī)車；2019年，研制了四川省首臺(tái)純電動(dòng)軌道工程車。2022年，全國(guó)首列山地齒軌列車（電客車）成功下線，作為一種運(yùn)用于登山鐵路的新型軌道交通車輛，這款列車填補(bǔ)了我國(guó)在齒軌領(lǐng)域的空白。

在資陽(yáng)，還有更多交通裝備制造企業(yè)向氫能源發(fā)起挑戰(zhàn)，并取得初步成效。5月16日至18日，第十屆成都國(guó)際汽車零配件及售后服務(wù)展覽會(huì)在成都舉辦，現(xiàn)代商用汽車“盛圖”氫燃料電池輕卡、氫瀾科技PG80氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等“資陽(yáng)造”新能源汽車產(chǎn)品在展會(huì)上亮相。

今年2月，現(xiàn)代商用汽車首批100輛氫燃料電池輕卡正式下線，交付廣東廣州投入示范運(yùn)營(yíng)。在資陽(yáng)高新區(qū)管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，這不僅代表現(xiàn)代商用汽車在氫燃料電池領(lǐng)域的一次重要突破，也是資陽(yáng)汽車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的重要標(biāo)志。

“作為新能源汽車家族中的重要一員，氫燃料電池汽車正逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵力量，也是當(dāng)下新能源汽車的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方向。”高勇表示，今年公司會(huì)加大對(duì)氫燃料電池卡車的研發(fā)，爭(zhēng)取在更多的細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)投放。

資陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)和信息化局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)，資陽(yáng)將積極培育建設(shè)氫能汽車、機(jī)車、儲(chǔ)氫材料、制氫設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈，依托現(xiàn)代商用汽車氫燃料電池汽車生產(chǎn)能力及中車資陽(yáng)機(jī)車氫能源機(jī)車研發(fā)制造能力，加快引鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。　?。?/span>四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 田姣　資陽(yáng)觀察 吳昊江 黃芯榕）